新概念电池层出不穷
由于电动车受制于续航里程短、充电难、**性担忧等困境，传统的锂电池也难逃无尽的诟病。现有技术短时间内得不到突破的情况下，众多顶着优异性能光环的新型电池，自然受到了更多的关注。
新概念电池层出不穷,新概念电池即为在电池材料、结构以及技术上做出改进，使电池在某些方面的性能得到突破的新型电池。新概念电池的出现凝聚了科研人员大量的心血，但出于各种原因，多数昙花一现般的绚丽过后，便又归于沉寂。
新概念电池层出不穷
新一代电池研发主要围绕新一代锂离子动力电池和新体系电池。新一代锂离子电池和目前现有的体系不一样，正极材料，负极材料，电极都要发生变化。
*近，日立公司宣布采用镍系的正极和负极单电池的比能量330瓦时每公斤，寿命有50次，另外是富锂锰作为正极，硅作为负极，寿命可以达到100次。但是目前这一电池体系的成本和**有待进一步的验证。
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**类是新体系电池，这一类体系一般的来讲是基于新的化学原理，采用了锂金属或者是其他的金属作为复合材料，包括锂金属，硫电池、锂金属空气电池、锌金属空气电池、铝金属空气电池。这些电池在历史上应该说做一次电池没有问题，在动力电池领域，必须做到二次电池，因此面临的挑战也很多。
空气电池：作为很多人眼中对传统锂电池进行**的“先锋”，以铝、锌为代表的空气电池，成了时下业内人士讨论的焦点。在放电原理上，铝空气电池与锌空气电池有诸多相似之处。以铝空气电池为例，放电过程中，电池中的金属铝与空气中的氧气、用户添加的水发生化学反应。反应过程中，铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。为维持铝空气电池的运作，用户需定期往铝空气电池内加注清水，直到电池中的金属铝消耗完毕为止。
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空气电池担当起“反锂电先锋”的角色，主要是因为其在能量密度上的优势。当前，电动车之所以推行受阻，一个主要的原因在于，传统的锂电池在能量密度上存在缺陷，导致其续航能力受限。即便是续航能力*为优良的特斯拉，其续航里程目前*高只能达到500公里。而空气电池在能量密度上则具有明显的优势。
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据了解， 铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg，装载铝空气电池的汽车的续航能力非常优良。
日前，美国铝业公司与以色列Phinergy公司展示了其*新的铝空气电池技术，其电池重量约为100公斤，储存了可行驶3000公里的足够电量，是特斯拉续航里程的6倍。
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正如所有的事物有其优良的一面也有不足的一方一样，空气电池也有不足之处。
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首先，铝空气电池虽比能量高，但比功率较低，充电和放电速度比较缓慢，电压滞后，自放电率较大，需要采用热管理系统来防止铝空气电池工作时的过热。
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其次，锌空气电池也存在一定程度上的短板。目前为止，已经商业化的锌空气电池主要有方型和纽扣型两种，而具有巨大市场需求量的圆柱型特别是小圆柱型的锌空气电池则由于其结构复杂，因此一直没有突破性发展，尚未得到大量生产化。其次是电池密封问题。由于其放电原理，使得电池无法完全密封，这使得电池很容易发生爬碱漏液、电解液蒸发而干涸、或者由于吸潮而使电解液变稀、电解液碳酸盐化等。此外空气电极中的催化剂仍有待改进。还有锌电极易腐蚀发生自放电等缺陷，都阻碍了锌电池的规模化发展。在碱性溶液中热力学不稳定，自身含有杂志锌溶解自放电析放出氢气。
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除空气电池外，固态锂电池也受到了市场热烈的关注。而众人关注的焦点，落在了固态锂电池高能量密度及**便利的性能上。
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不同于传统的锂电池，固态锂电池采用的是固体电解质，固体电解质能够保存更多的电量，因而能够大幅提升电池的能量密度。此外，电解液是易燃物，所以固态电池一定程度上提升了电池的**性。固态电池在形状上比较自由，这让固态电池能够做成任意形状，也很大程度上提高了可穿戴设备的用户体验。由于在性能上的优势，固态锂电池也被一些人称之为“智能穿戴设备的救星”。
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目前来看，这些新概念电池都还处于试验研究的阶段，循环、**、寿命和成本都有待进一步验证**，从*近几年的情况来看，特别是2014年美国阿贡国家实验室发布的报告，通过对电池系统级的定量分析，提出锂金属/空气电池系统实现商业化的技术风险要明显高于新一代锂离子电池。还有许多新概念电池，例如燃料电池、铅炭电池、锌碘流体电池等。下一代锂离子电池要得到更大的突破，大家或许更关注的是新材料的应用和技术的问题。