【蓄电池】租赁能否打开新能源汽车市场

     随着环境问题越来越突出，资源短缺越来越严重，新能源汽车成为世界各国城市绿色发展的一个新的突破点。然而，新能源汽车在推广的过程中，却是困难重重，问题种种。充电设施不完善，电池续航能力弱，让大家对于新能源汽车又爱又恨。为了扩大新能源汽车的使用量，世界各国也是想了各种方法，政府补贴、免除限号等等，一系列优惠政策不断出台，却收效甚微。用什么样的方法能够真正的让消费者感受到新能源汽车的与众不同，成为政府和商家日夜思考的问题。新能源汽车租赁似乎为市场打开了一个突破口……

【蓄电池】租赁能否打开新能源汽车市场

    毋庸置疑，在新能源汽车市场推广几乎“举步维艰”的今天，租赁既可以消除消费者在购买新能源汽车时产生的种种顾虑，又可以让他们切实的感受到新能源汽车所带来的便利，将成为打开新能源汽车市场的一块试金石；然而，也有人认为新能源汽车的租赁价格过高，对打开市场其实并没有太大的效果。

    世界上没有两片叶子是完全一样的，人们的观点总是千差万别。因而，这一期的《洲际电池》，我们就来探讨一下，新能源汽车租赁在新能源汽车市场普及的过程中能够起到哪些作用，又有哪些因素制约着新能源汽车租赁在这个过程中“大展身手”。

【蓄电池】租赁能否打开新能源汽车市场

观点一：租赁成打开市场关键

    1、业内人士指出，新能源汽车租赁的方式对市场推动有好处。租肯定比买更划算，不会为车子发生质量纠纷担心，更不会为日常维修及日后更换电池的费用发愁。以租赁的方式使用新能源汽车，可以让用户消除心理顾虑，无障碍使用。用户只算计租金和用电的经济账即可，其他的顾虑可以省去。新能源汽车租赁正是迎合了用户“想用不敢买”的心理。

    2、未来融资租赁在新能源汽车领域市场前景广阔。目前，新能源汽车领域融资租赁的渗透率约为14％，预计到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆，融资租赁渗透率至少达到22％。实际上，融资租赁通过先期的新能源汽车买入或者其他形式的资本先期投入，打通了新能源汽车产业链上的各个环节，调动了整个产业链参与者的积极性，大大促进了新能源汽车推广的速度。

    3、随着国际石油价格的上涨和世界各国环境保护意识的增强，新型能源汽车尤其是纯电动汽车，被认为是未来汽车行业的发展趋势，世界各大汽车企业都在研究各种新能源的核心技术。而租车业作为汽车产业的衍生行业，则可以通过租车公司为大众提供租车服务，让持观望态度的人群能够在新能源汽车还未完全普及时，无需购买即可**了解新能源汽车，进行深度试驾，这将促使社会更快接受新能源汽车。

    4、一般而言，一辆纯新能源汽车和一辆普通汽车的日租金差不多，但*大的区别是使用成本大大降低。以一辆日租金120元的10万元左右经济型轿车为例，普通汽车每公里加油费用在7毛钱左右，而纯新能源汽车每公里充电费用仅需要6分钱。

    5、神州租车控股有限公司董事局主席、CEO陆正耀称：“对于纯新能源汽车，国家出台了很多政策，但这两年发展速度并不像预期那么快。汽车租赁也许是解开目前僵局比较好的出路。因为消费者对纯新能源汽车未来的续航能力、贬值率还有顾虑，让他们直接购买会迟疑，现在我们把车租给你，不用加油，相应的充电桩也在完成，消费者会更愿意接受。”

    6、在韩国，法国，丹麦等国家，也同样有类似的新能源汽车租赁，不仅节约了能源和公众交通支出，还能减少城市交通量，缓解城市中心区域的交通拥堵。这些既成事实的例子，很好的证明了新能源汽车的发展趋势和发展市场。这些例子为我们国家新能源汽车市场发展指明了方向。

    7、作为新能源汽车，续航短，充电难是其短板。但是如果不购买的话，仅仅是短期租赁，其提供的租赁方式就又比较灵活方便了。短途或者临时用车，只要是在新能源汽车的续航里程内，租赁还是比较好的一种选择，也是很多对于新能源汽车好奇却又顾虑颇多的人比较容易接受的一种使用方式。

    8、根据武汉市出台的新能源汽车政策，市民使用新能源汽车将免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，新能源汽车还将免费在指定的公共充电设施场所充电。目前，武汉市汽车路桥费次票为8元(5座以下)，年票为2100元。这样，同普通轿车相比，使用或租用纯新能源汽车，没有燃油费，不交过桥费。

    9、杭州市财政将提供两项补贴。一是租金补贴，约占租金的30％~50％；二是电费补贴，租赁期间的换电池及充电全部免费。租赁者*终需要支付的月租在1000元以内。同时，供租赁的车辆已交过包括车损险、交强险等各种基本险，年检、保险、车辆自身故障，也不需要用户掏钱，但因交通违法产生的扣点和罚款，需由用户自行承担。

    10、**尝试新能源汽车的某女士反映，开着新能源汽车转了一圈，她觉得与传统汽车区别并不大，就是明显觉得更“安静”。通过租赁新能源汽车，可以真切地感受到新能源汽车与传统汽车之间的区别，实际感受中使用者会发现，新能源汽车在使用过程中的感受并不会亚于传统汽车，所以，通过租赁这种简单的方式，可以彻底的让使用者明白新能源汽车带来的好处。

同时，租赁新能源汽车还集出租车的灵活、私家车的私密、公共自行车的便捷等于一身，为居民提供便捷环保的自驾出行方式，成为城市公共交通的重要补充。

    11、新能源汽车租赁，将来可能充分利用手机及其软件来完成刷卡、租车、还车和缴费及相关身份验证等。武汉新能源汽车示范运营公司董事长傅俊介绍，在付款方式方面，将会有**。“只要是我们的会员，拿我们的会员卡过去一刷，车门打开同时计价，用完后再一刷，车门就关闭，并自动扣款”。逐步完善的新能源汽车租赁制度，将会在各个方面方便租赁者的使用，未来租车、还车、缴费会更加方便，这将进一步促进租赁汽车的发展，对于租赁汽车走向市场**是一个不小的推动作用。

同时，由于先期配套设置不足，只能在同一租车点还车，但到了后期，或可实现异点还车，即在市内不同地点还车。这样也就大大节省了租赁者还车的时间和路程，进一步方便了租赁者对于新能源汽车的使用，让租赁者真正做到不多走一步弯路。

    12、“由于纯新能源汽车是新生事物，很多市民持观望态度。目前我们实行Y+T（易租易售+体验）模式，顾客可先租赁体验，中途用得上手还可以由租赁转为购买。”某公司总经理表示，他们5月份就开始试运营，8月18日销售体验中心正式开张，“到目前为止，已经卖出了10多辆纯新能源汽车，有20多位顾客签订了租车协议。”

    13、纯新能源汽车续航问题一直是市民关心的，是不是要专用充电器或者充电桩才能充电？准备租车时，市民李荣就因为这个问题犹豫了半天，后来销售人员告诉他，车子没电了可以直接插在空调插座等大功率插座上正常充电，“解决了这个充电问题，我才决定租的。”充电桩是为了方便住在高楼层的市民给新能源汽车充电，并不是说纯新能源汽车必须使用特殊的充电装备。

    14、为了找到推动新能源汽车发展的**块多米诺骨牌，一种全新的新能源汽车商业模式应运而生——分时租赁。简单来说，分时租赁就是“公共自行车”的升级版，用户只需提前进行预约，通过官方感应卡或手机App，即能在指定的地点开车走人，并且是按分钟或小时计费。

对于市区内短途出行来说，50公里以内，搭公交地铁觉得麻烦（特别是各种转站的时候）、打车又嫌太坑、租一辆燃油车手续又多到想吐，这时，自助式分时租凭便亮了起来，还成为了公共交通的一种补充。而对于新能源汽车来说，50公里又恰恰是处于*高续航里程的中间状态，当用户把车还回停车地点时，充电桩便会继续给新能源汽车充电，这就又能解决续航的问题。

因此，分时租赁不仅能解决新能源汽车发展前期生产了有没人用的问题，还能通过租赁网点的建设，增加城市充电桩的数量。

【蓄电池】租赁能否打开新能源汽车市场

观点二：新能源汽车租赁叫好不叫座

    1、首先是租金高。据了解，华晨宝马之诺1E初定租赁价格为每月8000元到1万元。尽管它包括提车还车、保养保修等各项服务的打包价格，但还是很难让人接受。北京的孙先生说，每月租用一辆传统燃油车不过就是几千元的费用，而且它没有续航里程和充电的顾虑。新能源汽车普及的对象是大众，如果月租上万元，让平民百姓贵族化消费实在是不现实，这样**会吓跑它真正的服务人群——大众。

    2、租赁公司投资成本高。尽管康迪的全自动“贩售机”的新能源汽车储存量大，但是，在中国大城市停车空间紧缺下，还是会占用着城市的**空间。据了解，未来4年内，康迪计划在杭州将10万辆新能源汽车装入750间立体车库中。这种“可乐贩售式”看上去很美，但是汽车存放毕竟不如自行车存放方便。在****的大城市，车库建设所需要的资金投入、占地成本以及对城市美化的影响等诸多问题都值得商榷。

    3、基础设施建设亟需跟进。城市中心地段的门店出租率要好于城郊地区。同时，纯新能源汽车租赁也存在运营方面的难题，即“充电桩不足和纯新能源汽车充电时间长。”数据显示，新能源基础设施的配套不如人意，迄今建成的新能源汽车充换电站主要服务远郊区县，纯新能源汽车在城区的示范运营则艰难推进，面向公众开放的充电桩几乎难寻踪影。

    4、纯电动汽车租赁的号牌资源如何解决悬而未决。出现这种车牌尴尬的原因在于政府关于新能源汽车尤其是低速新能源汽车的配套政策还不完善。“新能源汽车推广将主要依赖于私人购买。”某业内属于乐观派的人士预测，十年内新能源汽车市场份额有望达到20％，但这需要鼓励私人购买的政策扶持。目前，国家新能源补贴新政已经出台，但纯电动汽车牌号政策也未确定，私人购买潜力暂时无法释放。

    5、如果路程稍长，还是不要考虑租新能源汽车了，毕竟配套设施并不完善，新能源汽车对于路况要求也比较严苛。所以对于一些想要到郊外游玩的人来说，租赁新能源汽车对于他们是一件可望而不可及的事情。

    6、刘先生经常要代表公司和一些合作单位会面，他认为现阶段中国很多人还有“是否开进口车来判断对方经济水平”的思想。目前租赁点的汽车全是国产车，他自己倒是无所谓开新能源汽车出去别人怎么看他，但是万一有客户因此质疑他公司的经济实力*后让合作受阻，就得不偿失了。

    7、与销售相比，对新能源汽车租赁的利好政策还不是很多，配套也不完善。对于路边的专属区域规划的还不**，取车方式仍然没有做到足够的便捷。租赁的方式也存在很多的缺陷。很多的租赁新能源汽车者不用满一整天甚至会觉得很亏，这就造成了车辆资源的浪费。另一方面，很多人想还新能源汽车却不能随时找到还车地点，这就导致很多的消费者在不使用新能源汽车的情况下还要继续付费。

    8、某新能源汽车租赁者谈到对于新能源汽车租赁过程中的整体感受，*后表示，对电池的**性及充电过程中的**性仍有些顾虑。这也是目前，制约新能源汽车发展的一个至关重要的因素。

    9、对于购买纯新能源汽车，陈先生表达了自己的看法，“按每月租赁费1500元算，一年需要18000元。以眼下的车型来看，租三年就可以抵上我买一辆纯新能源汽车的费用。所以，有能力的话，我会买一辆，而不是租赁。”

    10、目前租赁新能源汽车的主要消费者集中在年轻的上班族，而这类人群表示，不论是从家还是从公司，到租赁公司都需要一定的时间，这对于“一寸光阴一寸金”的上班族来说，是比较麻烦且耽误时间的。

    11、新能源汽车租赁租金低但押金高，这让很多的租赁者担心，如今的租赁公司都是单独运营，并没有可以做担保的单位。大量的押金在租赁公司，谁能保证这批押金不会被挪作他用。这让很多的租赁者表示在租赁的过程中感觉非常的被动。

    12、新能源汽车租赁至少要提前两个小时预定，这让很多想早上租赁新能源汽车的消费者很郁闷。如果要六点出门，难道消费者要四点起来租车吗？同时对于临时有事的人来说，提前两个小时预约也不太现实，如果一定要提前两个小时预约，那么用其他的交通工具也可以到达目的地，就没有必要花费多一道工序去租赁新能源汽车了。

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