汽车蓄电池检测仪器及检测方法

目前，世界上几乎所有用汽油, 柴油发动机的汽车所用的电池都是铅酸电池

汽车蓄电池检测通常有传统放电测试和电导仪测试两种方法。

对于汽车电池来说，冷起动电流是其*重要的指标，以冷起动电流的单位进行显示，为的是让用户使用起来更加直观明了。当客户使用时，根据电池的标注输入其额定CCA值，然后仪表会测出一个电导CCA值，仪表正是通过两个CCA值差异的比较，对电池的健康状况进行判定，所以世界上绝大多数国家对电池的标注都是使用冷起动电流，

近几年国际业界基本都采取电导测试法。

乐发III(ieasywise.com)专业研制销售蓄电池检测仪器和蓄电池检测设备, 用户可根据需要选择合适的仪器检测汽车蓄电池

蓄电池测试结果的依据和标准

铅酸电池*大的特点就是随着电池的使用，电池逐渐老化，当电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候，电池的容量可能呈“跳水式”下降，这时尽管该电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的电池行业，都把80%的电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点，当电池容量降低到其原额定容量的80%的时候，这个电池就需要更换了。

汽车蓄电池检测仪是主要针对汽车蓄电池的专业测量工具。

汽车电池对于汽车来说，尽管在成本上所占的比重不高，但它对整部汽车却起着举足轻重的作用。

所以，了解汽车电池是否仍然良好，提前更换将要报废的电池，能有效提高企业的服务水平和用户满意度。

传统放电检测判定电池健康状况

判定电池健康状况的传统办法就是放电，通过放电来检测电池目前的实际容量，从而判定电池的健康状况。对于汽车电池来说，国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池。

传统放电检测电池手段不足表现

传统的方法,以外加负载来检测电池，其手段不足有以下表现：

1、被测试的电池必须满充，至少有12.4V。由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低，从而造成误判；

2、对于同一个电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被检测的电池在检测后，必须重新充电，才能再次测量；

3、测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的电池；

4、测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

检测电池手段不足造成的浪费和影响

正是由于传统检测电池手段不足的原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据汽车电池经销商统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换，这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。

由于许多的汽车维修网点缺乏高效的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。

传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验电池是否需要更换的有效方法。

鉴于以上一直通用的检测方法的不足, 目前在行业里引进了电导蓄电池检测。

   电导仪的技术原理

经过国际上大量的实验数据表明，电导值与电池容量呈很好的线形关系。对于同一种电池，随着使用后电池容量的下降，该电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定电池健康情况的基础。

正因为如此，国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为检测铅酸蓄电池的检测标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出：电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着电池性能的变化。

电导仪的工作原理

电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是电池极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断电池容量的变化，从而判定电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以电池目前测得的实际电导值与电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该电池需要更换了。

实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。